涡扇8发动机接近成功但因运10飞机下马而
由于工业基础薄弱，我国民用大飞机使用的涡轮风扇发动机都是国外进口的，但这不等于中国在发展民用涡扇发动机上没有作为。上世纪六七十年代，我国在研制运10型大客机时，就着手研制为其配套的涡扇8型涡轮风扇发动机，并且空中试验取得成功，但后因运10型飞机下马而夭折。
大家都知道，我国航空发动机制造业是从上世纪50年代起步的，至中苏关系破裂，已能仿制多种型号的苏式发动机，包括涡喷发动机、活塞式发动机，唯独没有涡轮风扇发动机，这是因为当时苏联发展此类发动机也是刚刚起步。
上世纪60年代末70年代初，国家在仿制成功轰6型轰炸机，运8型中程运输机仿制取得积极进展，初步掌握大型飞机制造技术的基础上，决定上马大型喷气式客机，并将此项任务交给了当时中国工业能力最强的上海市。
运10型飞机根据中央的指示，年8月27日，国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了研制大型喷气客机的任务，这种大飞机，这就是后来的运10型客机。同年9月14日，上海市把研制为大飞机配套的大推力涡扇发动机任务，交给了上海长征机械厂。这种涡轮风扇发动机，代号，就是后来的涡扇8型发动机。
既然是研制中国第一种民用大推力涡扇发动机，上海市上上下下自然非常重视，专门制定了“总装集中，部件定点，零件扩散，工艺协作”和“一厂一角，各厂协作，一厂一件，百厂成线”的原则，调集精兵强将开展研制工作。据记载，参加研制工作的有上海市机电一局、冶金局、化工局、仪表局等所属厂、所共65个单位，三机部系统也有10个单位承担发动机成品附件研制的协作配套任务。至年底，参加涡扇8型主机研制的人员已达人，其中技术人员人，工人人，初步形成了设计、制造队伍，基本摸清掌握了民用涡扇发动机的研制技术。
涡扇8型此时已是展品涡扇8型发动机属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机。据史料记载，涡扇8型由项部件组成。在研制中，先后新开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺，遇到的困难很多，但广大技术人员和工人凭着一腔热情，都一一解决。年底首台发动机完成总装。现在有人说涡扇8型是美国波音上使用的JT3D发动机的仿制品。但不管怎么说，在当时环境下能将涡扇8型搞出来，体现的是中国工业界的实力和智慧。
据史料记载，涡扇8型推力公斤，起飞耗油率54.56千克/千牛小时，其性能、寿命等指标在上世纪60年代算是较先进的。
涡扇8吊装在飞机上，准备空中试飞为研制涡扇8型发动机，至年底国家投资1.84亿元，先后生产3批12台发动机。
年7月1日，首台涡扇8型上台试车一次成功，发动机压力比达到1.73，运转正常；同年9月29日第二次上台试车，达到最大巡航功率公斤推力；12月25日第四次上台试车，达到最大连续和起飞功率公斤推力，表明首台样机符合设计要求，运转情况良好。
第二轮生产了4台涡扇8型，其中第3台吊装在运10型飞机上试飞，其余3台分别用于分阶段探索性长期试车、全程长期试车和台架长期寿命试车等。
技术人员在飞机上测试第三轮共生产了7台涡扇8型，其中3台装在运10型飞机试飞，2台用于长期试车，1台用于反推力匹配试验，1台备用。
年4月，涡扇8型串装在中国民航号波音客机四发位上进行首次验证性试飞获得成功，此后几年先后飞到北京、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都、拉萨等地，累计试飞次，飞行时间小时，各项性能达到设计指标。据飞行员反映，涡扇8型发动机在整个试飞过程中始终正常工作，稳定性、安全性、可靠性等方面良好，与JT3D-7发动机配合也无明显差别。
年6月，上海召开涡扇8型发动机研制成果总结交流会，会议认为涡扇8型已成熟，可定型并小批量生产。
年5月23日，美国通用电气公司航空发动机分部副总裁克莱勃司在参观涡扇8型时说：“你们在10年前能完成这样一台十分复杂的发动机，的确是一个伟绩。
但接下来的情况大家都知道，运10型飞机下马，涡扇8型涡扇发动机夭折。（本文图片均来自网络）
