C919首飞在即,却出现疑似发动机反推问
C作为我国首架自产飞机，即便并非全国产可控的材料，但其依旧象征着我国科技发展的一个里程碑，使很多人感到自豪和骄傲。
目前C正在为商业首航做准备，就在首次飞抵合肥的试验中，却出现疑似发动机反推问题？究竟发生了什么？
据报道称，年2月1日，全球首架东航C国产大飞机验证飞行，原计划9:45至12:10从上海虹桥机场起飞、落地首都机场，随后13:45至15:50从首都机场落地合肥机场。
但由于落地首都后发现左发涡轮发动机反推故障，不得不取消航班，后续从首都直接飞回上海虹桥机场。
针对于左发涡轮发动机反推故障的问题，官方并没有给出答复，所以针对于这个说法目前依旧只是可能性。
不过这个话题依旧被大家热议，那么接下来我们聊聊C的双涡轮发动机型号和效果，以及涡轮发动机反推故障后的影响。
首先，根据此前官媒对C的报道显示，这款大型客机所采用的是两台CFM公司新研的LEAP-1C发动机，是旗下第三代涡轮发动机，而C是目前市面上首款采用这款发动机的大型客机。
较比于LEAP-1A发动机和LEAP-1B发动机来说，有说法称LEAP-1C发动机综合性能更差一点，可并没有真正意义上的概念对比。
不过这些属于是业内人士的话题，针对于科技小白而言建议还是保持半信半疑的状态，在不懂某件事的时候不要跟风！
其次，涡轮发动机反推是什么？举个例子，大家都吹过风扇，扇叶都是有曲形规则，正常情况下使用都是向正面吹出的风。
假设正常使用是顺时针旋转，那么逆时针就会出现往恰恰相反的方向吹风，而正反方向的风都有推力，那么逆时针的推力将会使得飞机在地面上呈现“倒车”的效果，这就是涡轮发动机的反推功能。
不过反推并不是必备的需求，本质上反推的效果有两种，其一是起飞前的有效调整方向位置，通过反推可以实现一定程度的效果，但一般不会采用这种方式调整。
其二是在空中和降落的时候，反推可以实现减速效果，可以有效缩短飞机降落后在地名滑行的距离，这个才是反推的主要作用。
当然，不少客机本质上并不具备反推能力，面对不具备该功能的飞机或者反推出现失效异常的情况下，只要飞机跑道足够长，依旧可以实现有效且安全的降落，可以实现不依赖反推能力。
最令人无语是有人表示：“当两个反推均失效的情况下，安全降落的几率为0”，这是绝对“胡扯”的存在，只要懂一点《空气动力学》就不会说出这种话！
倘若真如此的结果，那么请问从首都机场飞回上海虹桥机场为何安全降落？由此可见，大家不要随便相信此类逻辑，不排除是“特殊人员”故意抹黑！
说到最后
C毕竟是我国首架自产大型客机，针对于出现需要优化和需要加强的瑕疵很正常，尤其是本身也不排除有可能是CFM公司LEAP-1C发动机的缘故。
所以试飞的意义就是排除可能出现的瑕疵和故障，所谓“失败乃成功之母”，发现问题后解决问题是必经之路，作为弘扬“生命至上”理念的国家，责任心和安全性必然是力求拉满的。
那么如今大家对于C有什么看法？对“无法安全降落的”的说辞又怎么看？欢迎评论区留言！
