空中加油有多难美军一次失败损失200多万
作者：ZUDK
空中加油技术，是一种在飞行中通过加油机向其它飞机补充燃料的辅助型技术，可提高飞机的续航能力以完成多种高强度任务，在现代化战略航空兵部队中承担着重要的支援作用。
这一技术最早出现在上世纪三十年代，二战结束后空中加油在军事上的运用越来越广泛，不少国家开始着力发展自家的空中加油技术、研发先进的空中加油机，来增强航空兵的机动能力和打击半径。此外这一技术也已成为核威慑的主要保障手段，各国在边远地区部署大量轰炸机、运输机和战斗机，确保战略和威慑力量的安全，同时扩大打击半径。截至目前全球已经有31个国家装备有空中加油机，其中美国装备的数量最多，技术也最成熟，仅仅空军就拥有超过六百架空中加油机。
目前的空中加油系统主要分为“软管一锥管式”和“伸缩管式”两种类型，简称为“软管”和“硬管”加油。美国海军和大部分国家都使用第一种软管加油技术，其优势在于加油的主要设备是加油吊舱这一独立装置，可直接装在普通飞机上为受油机加油，取下吊舱则能恢复成原型飞机执行加油外的任务，无需专门的加油员，并且可以同时给2-3架飞机进行加油。
但缺点是加油率不高，而且要求受油机的飞行员需要掌握超密集编队和对接技术，在气流不稳定时还容易出现意外事故。而另一种硬管加油，主要是美国空军采用的加油技术，其优势在于加油率相对较高，可以给多种大型飞机加油，对受油机飞行员的操作技术要求也不高，但是和软管相反，硬管加油需要具备专门的加油员蹲在加油机尾舱帮助受油机对接，并且每次只能给一架飞机加油。
这两种加油方式都拥有一个共同的前提，那就是加油机和受油机，都需要保持相对位置不变，双方的飞行高度、速度和方向都要一致，所处的环境状况也需要保持稳定，避免飞机受到巨大气流的影响，此外对于飞行员的操作技术也有极大的要求，受油机在靠近加油管时，最后的20厘米必须谨慎操作，以避免加油管被吸入战机进气道。央视曾多次报道我军空中加油失败的消息，尤其是歼-8这种侧进气道战机，加油管很容易被吸入进气道，造成不可挽回的损失，美军的F-35C就是这样损失了两百万美金。
近年来因为空中加油而出现的意外事故层出不穷，例如去年美国“林肯”号航母上的一架F35C舰载战斗机，在接受一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机空中加油时，就因为加油管“篮圈”的残骸意外落入F35C的F发动机进气口中，导致战机飞行过程中发动机出现异常，紧急返回航母进行迫降。虽然最终成功着陆，没有造成坠机的事故，但经过检查该发动机严重受损，风扇叶片和压气机叶片都出现不同程度的损伤，这一事故也被美国空军定位为A类事故，是军用飞机最严重的事故等级。这架F35C战机的发动机系统完全修复需要花费超过两百万美金。而事故中的加油机F/A-18F的机身也出现了一定程度的损伤，被定位为C级事故，需要花费数十万美金进行修复，真是赔大了。
如何避免空中加油事故发生，专家给出了以下四点操作建议。
第一、在准备进入空中加油过程中，受油机可适当增速将受油探头插入锥套，并且保持较低的加速度逐渐靠近加油机，直到双方处在一个相对稳定且安全的距离；
第二、飞行员需要控制好加油机和受油机的平衡，在受到巨大气流的影响下将受油探头准确插进锥套中；
第三、如果受到气流的强烈影响导致锥套摆动无法插入，则需要重新调整双方飞机的距离，再次进行加油操作直到锥套成功插入；
第四、在锥套插入后，加、受油机都需要保持相对稳定的状态，一旦一方出现晃动，很有可能造成锥套脱离加油失败，严重的话还可能出现机身相撞的事故，因此受油机飞行员一定要确保双方飞机对接成功，才能保证空中加油行动能够顺利完成。
